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武汉入选智能网联汽车国家试点,新旧势力交锋下一代汽车赛道

  • 发布时间:2021-09-08 浏览量:941次

  • 住建部、工信部发出通知,武汉等6个城市入选智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。由此,中国下一代汽车产业布局进程提速。此前,汽车企业纷纷宣称要转型科技公司,而科技公司则接踵涉足汽车制造。人们不禁发问,“造车”为何突然变得这么香?难道现如今造车比以往更“容易”?新一轮造车热与以往有何不同?什么样的汽车能脱颖而出赢得未来?为此,极目新闻记者进行了探访。
    车企纷纷转型科技公司
    “汽车与互联网、人工智能、大数据、

    计算等产业跨界融合发展,已不仅仅是移动的工具,而成为人们在家庭和工作之外的‘第三空间’。”近日,东风公司董事长竺延风公开表示,“我们将加强科技创新,形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力,把东风打造成为汽车原创技术策源地。”
    为此,在上海车展上,东风风神、岚图、英菲尼迪等子品牌神车悉数亮相。
    东风雪铁龙请来网红大咖以说相声的方式推介其凡尔赛C5X。一位车评人士说:“如果放在10年前,凡尔赛C5X这种跨界融合SUV、轿车、旅行三种车型的设计,可能被消费者认为四不像,但现在很多人能够接受。”
    此外,自主品牌长城、长安、吉利等也都提出要转型成为科技公司。这些给人以“传统车企”印象的企业,为什么不约而同地宣称要向科技型企业转型?
    格罗夫氢能汽车有限公司创始人、董事长郝义国认为,车企要关注科技升级,以汽车动力为例,“在全球气候变化和一次能源日益枯竭的背景下,谁拥有可再生能源的利用技术,谁就能赢得市场。”他介绍,截至今年2月,格罗夫已申请专利1579项,是国内拥有氢能产业专利公开量最多的整车企业。郝义国还自信地表示:“新技术将催生新的世界级氢能汽车品牌。中国有市场、人才和技术积累,有机会诞生世界级氢能汽车企业。”
    “广汽要成为科技型企业。”广汽集团总经理冯兴亚表示,在智能网联时代,如果车企不主动转型科技型企业,未来将无法开发出满足消费者需要的产品。
    科技公司涌入造车赛道
    在车企转型科技公司的同时,科技公司却在涌入造车领域。
    市场传出OPPO集团在筹备造车事项。OPPO创始人陈明永已会见宁德时代中国乘用车事业部总裁,并已启动自动驾驶、座舱等人选的招募。
    稍早些时,360公司深夜发布公告,称其投资哪吒汽车,系为360布局新能源智能汽车领域的意向之一。此前,小米也高调宣布进军智能电动汽车行业;字节跳动通过一家名为重庆万象优车科技有限公司的新注册公司,低调进军汽车行业;华为与赛力斯联合打造的智选SF5在上海车展上市。
    近几年,华为、腾讯、百度等科技互联网公司不断涌入新能源汽车赛道,这固然有科技企业盈利能力强,从而有钱可烧的因素,但更重要的是科技型公司的技术积累具有优势。
    国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分析,科技公司之所以愿意造车,首先是因为汽车行业面临产业大变革,智能化成为汽车发展趋势,而科技企业、互联网企业相较传统车企,更具备智能化基因优势。同时,智能电动汽车比拼的不仅是发动机、变速器等需要长期积累的技术,更比拼智能化、电动化操控与应用,以及自动驾驶体验等,对科技企业“门槛”已经大大降低。此外,从投资层面而言,汽车更具价值潜力,“尤其是在中国市场,随着消费升级和居民出行需求增长,汽车产销增量还有巨大空间。这也是对资本的吸引力所在。”
    提高用户体验才能走得更远
    那么,当前出现的新一轮造车热,与以往有何不同?
    东风乘用车公司总经理丁绍斌认为,最大不同在于车企更关注带给用户的价值。“难道想拥有高端性能就非要付出昂贵的价钱吗……”丁绍斌说,时代在发展,需求也在升级,东风风神抛弃家轿够用论,让家用轿车普及高端性能。以其在上海车展亮相的东风风神奕炫MAX为例,该车搭载东风动力品牌马赫动力,拥有智能交互车机系统。而东风风神纯电动SUV概念车eπ2021,则可全自动驾驶,车载智慧娱乐、健康环保监测等系统,更让汽车成为娱乐包厢和健康座舱。
    武汉市新能源汽车产业协会副秘书长李庆忠认为,目前新入局的企业与之前的造车新势力相比,结构上有了很大变化。首先,新入局企业主要还是集中在某一个领域,如小米、华为等有比较明显优势的科技企业和互联网企业,这些企业对造车路径看得准,决心大。其次,无人驾驶、传感器、互联网服务等很多新技术的应用都需要明确的载体,新一轮造车热适应了这一趋势。而消费者对新能源汽车的接受程度和之前有很大不同,因此本轮入局的企业未来开拓市场的竞争优势相对也大些。
    而武汉汽车流通协会副秘书长王治表示,以前车企挣的是卖车的钱,但随着90后、00后成为主流消费群体带来消费观念变化,车企未来最值钱的不再是价格,而是客户。“能否提供良好的体验系统,提供新内容和新的商业模式,决定车企能走多远。”

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